シートポストをそれまでのオフセット０タイプから
オフセットタイプの純正品に交換(決定済み）
現行ＢＤ－１はこれを逆向きにして装着している

と言うのも、ノーマルのオフセット０タイプポストだと
どんなに頑張ってもBBからのオフセット長がかなり開く
（俺みたいな短足でシートポスト出ないポジションでもサドル思いっきり前にして17cm位）
オフセットタイプなら逆向きに装着すれば3～4cmは前に持ってこれるのでだいぶ改善される
後はステムを純正Cタイプに交換すればいいんだが・・・さてどうするか
買っちゃうか、俺？　
ボーナス思ったより出ちゃったしｗ
しかしそれやると出費が諭吉さん3人に・・・通勤用にそんだけかけるってのはどうなんだそれは

現在購入済み・用意済みのとしては
SISブレーキケーブル
25.4ドロップハンドル
ドロップ用Ｖブレーキレバー
オフセットシートポスト
チェーンリング用フィキシングボルト
クランク用フィキシングボルト

Ｃタイプステムはとりあえずハンドルとステムでポジション確認してからにしようか

あと、バーテープどうするか

ちなみに現在ノーマルから交換してるのは
サドルを純正の革のから合皮製サドルに
ブレーキレバーをDeoreに
ブレーキをカプレオに
シフターをアセラの通常シフターに
それぞれ交換済み

 

グラベルに装着
AKI製のコラムスペーサー兼用ベル
グランジとかからもほぼ同じのが出ているがAKIのが一番安い
あとAKIはオーバーサイズ用のみ

実物は思ってたより大きかったんだが、装着してみたら意外とすっぽり
邪魔にもならず、動きもしないのでいい感じ
これならLCRにも付けちゃうかな

小径車（パシフィック18）改修計画

そんな大げさな話じゃないけど
ヤフオクでゲットしたパシフィック18が色々やれてきたんで
リフレッシュさせようかなと

まず、ブレーキの感触が非常に悪くなってきたのでオーバーホールするより
アウター＆ワイヤーをシマノのMTB用ブレーキワイヤーSISに
これで悪いままならDeore当たりにブレーキ自体を換えるつもりだけど

チェーンリングボルトが錆錆なので
CNCNのアルミチェーンリングボルトに交換
チェーンリングは純正のままで（社外品のはデザインで気に入ったのが無い）

ステムのボルトを交換
例によって錆錆なのでｗ
ただ、サイズが合うのがなかなか無い
径自体は平凡なんだが、ヘッド部のサイズが小さくて
ステムの取り付け部に合うのが見当たらん・・・
地道に探してます

 ----------------------------------------------------------------------------------------------
こっからは妄想
最終的にはコンフォートタイプのステムにして(ステム位置が手前に来る)
それにドロップハンドル、これにＶ対応型ドロップ用レバー(何故か持ってる)を合わせる

シートポストは純正の逆オフセットタイプのに（コレは買うかも）

チェーンリング・クランクは手持ちのRPM製165mmにしてバッシュガードに
・・・・ってこれはチェーンリングボルト届いたらついでにやるかｗ

アルミ製フェンダーに
今のはチャチイ上に泥の跳ね上げ防御効果もイマイチなので
ぴったりと付いたやつに
でも高ぇ・・・

グリップ
とりあえずボルトでちゃんと止まるやつ(www)
今のは緩んじゃってやたら動き回って話にならん
でもドロップにするならコレは不要・・・フム
 



=============================================
こっから超妄想
フロントをハブダイナモホイールに変更
砲弾型LEDに

タイヤを今の1.50サイズから1.25サイズに
・・・これやると日常使いには向かない臭いが

今のところはこんな感じ

あくまで日常通勤・街乗り用と言うことを忘れず
暴走しない程度にスッキリファインチェーンを心がける

 

 

ウェア
夏用ジャージ編

今持ってるのは
ルイガノ製ジャージ　7着
シマノ製ジャージ　1着
ｄｎｂ製ジャージ　1着
クラシックジャージ　1着

なお、ルイガノ製は基本プロフィットタイプの物ばかり
何でそんなに持てるんだよｗって話だが

生地の薄さは
薄い順に
ルイガノ>dnb≠クラシック≧シマノ
夏場は割りと着てて差が出て、結局ルイガノ製ばっかり着てる
（朝少し涼しい時はシマノ着てる時もあるけど）
汗を蒸発させ着心地の良さと体温を気化熱でクールにってのは流石だと思う

縫合に関しては
ルイガノ・シマノ>ｄｎｂ・クラシックって感じ
縫合の解れ具合とか見るに

あと、プロフィット＆タイトフィットの場合
フルジップを選んだ方がいい
この中だとルイガノのユーロカーのがハーフジップなんだが
物凄く脱ぎにくい
マジで
ハーフジップ選ぶならノーマルかルーズ選ばんとえらい目にあうので注意ｗ
 

午前１１時出発

深坂峠～R491 貴飯峠～R435～道の駅 西ノ市～道の駅 菊川～深坂峠

約70ｋｍ

所要時間　2時間54分
走行時間　2時間53分

11/14
昼から30％って事なんで昼過ぎにさあ出かけようと出た瞬間に雨　orz
その後にわか雨で雨雲がすぎたっぽいので
2時くらいまで路面が乾くのを待って出発

深坂峠まで行く道を変えてみようと適当にぶらつくも結局時間をロスするだけに終わったｗ

深坂峠～グリーンロード～道の駅 菊川
帰りはグリーンロード入り口が工事中だったので通らずそのまま深坂峠
行きで深坂峠越えたあたりで実は少しポツリポツリと振ってきたけどそのまま強行
結果として雨は振らんかったけどとにかく風が強い！

まあコレも修行だと言い聞かせて逆風の中帰ってきた

約48ｋｍ

走行時間　約2時間
所要時間　約2時間　


別件
オルトレはタイヤ交換しないといけないんだけど
今交換してシーラント入れても碌に走れないだろうから今シーズンは走行終了
来シーズンになったらタイヤ交換して走らせるつもり
今の時期は風が強いから細身のLCRの方が走りやすいし

本当は朝一で秋吉台から萩へ行く道を走るつもりだったんだが
朝起きたら夜に雨降ってたみたいで路面かなり濡れていたんで
しょうがないから午後から近場の華山目指してみる

深坂峠～R491～貴飯峠～華山山頂

登ってみたけどやはりガスっぽい天気で景色は遠くまで見えん
紅葉もまだまだ

その後は西ノ市方面へ下り（坂きついわ狭いわでブレーキ握る手が痛かったｗ）
道の駅 菊川～深坂峠と帰宅

約69km

走行時間　3時間15分
所要時間　3時間18分



 

朝7時半出発
最初、妙に頭開放感・・・と思ったらインナーだけしてヘルメットするの忘れてたｗ
慌てて取りに帰って気を取り直して出発

深坂峠～道の駅 菊川～西ノ市～長門市R191～萩
帰りは
R191日本海側ずっと使って角島経由で帰宅

帰り時が基本ずっと向かい風
死んだｗ

走行距離190ｋｍ

所要時間　8時間47分
走行時間　8時間4分

携帯充電してから朝7時に出発

深坂峠～道の駅 菊川～道の駅 西ノ市～R435で角島まで行ってそこからR191で萩まで

向かい風だからなのか、R191にスイッチしてからペース全然上がらず、
たまらず長門市手前のコンビニで休憩

小休憩後出るもペース結局殆んど上がらず
途中、帰っちゃおうかなと思ったがとりあえずまともに走れる日は走っとこうと
何とか鎖峠越えて萩に到着

コンビニで小休憩してると急激に腹が冷えてトイレにダッシュ
どうも汗が下りで一気に冷えて、更にそのまま休憩したから腹がSOS出したみたい・・・
スポーツ用の腹巻してても冷えちゃうとどうしようもないので対策考えないとなぁ
思いつくのは短パン上から履いてレイヤーを一個増やす程度か？

とりあえず十分に休憩した後再度鎖峠越えて
長門市に入ってからR316～ｒ34～西ノ市～菊川～深坂峠と帰ってきた

道中紅葉あるかなと思ったが、まだまだ殆んど色づいてない状態でした

走行距離　202ｋｍ

所要時間　9時間12分
走行時間　8時間5分



 

いつもの朝錬

外が微妙だが朝方は10％ってのを信じて出かける

深坂峠～グリーンロード～道の駅菊川　往復

前回のパンクが少し気がかりだったが（トレッド面少しはがれてチューブ部が見えてる）
特に問題なく走行終了

湿気があるためか比較的暖かかった

約48km

所要時間　1時間47分
走行時間　1時間44分

ちなみに帰宅後出勤準備してさあ出かけるかとドア開けたら思いっきり降ってた
アブネーッｗ